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說起數字化轉型，必須得提信息化，那么信息化和數字化有什么區(qū)別呢?

在信息化以前，信息的載體主要是紙張，決策者要想全面了解信息，又沒有全量處理信息的能力，所以只好通過科層制組織架構，層層匯總數據、層層上報信息，這樣信息極易衰減、失真、甚至篡改。

信息化，通過網絡傳輸數據、數據庫存儲和處理數據，決策者就能全面快捷掌握業(yè)務信息，有利于快速采取對策，所以信息化的指向是決策。 但是，這樣的信息化實質是把原來紙質載體上的內容信息，變成網絡能跑的數據、文字、圖片、影像等數字形式信息，業(yè)務流程本質并沒有根本性變化。

數字化，是“萬物數化、萬物互聯(lián)”，是卷入流程鏈條上所有人、物、事，極大提升效率、優(yōu)化體驗。數字化的終點是直接行動。

以下這個簡單的標準來判定您公司處于哪個階段，你可以對號入座：

如果數據的采集大量來源于手工的謄抄，然后匯總到專人處理，這個專人的Excel功力深厚，公司的匯報形式以PPT為主，實行層層上報制，定時匯報制，這屬于“前信息化”。

如果數據的采集大部分來源于自動采集或底層人員的業(yè)務流水，通過平臺系統(tǒng)數據清洗，建模，以業(yè)務駕駛艙模式指導決策，能即時發(fā)現(xiàn)并處理問題，屬于“信息化”。

如果數據的采集大部分來源于自動采集或底層人員的業(yè)務流水，打通各環(huán)節(jié)數據，依據算法，達到提醒、預警、建議、自動行動，是“數字化”。

因此，我們要對數字化轉型建立的第一個新的認知是：

“數字化不是信息化，數字化是直接行動”。

你可以想象這樣一個場景，交通管理中心的大屏幕，上面有N多的屏幕攝像頭循環(huán)監(jiān)控著各個交通路口，屏幕前方是幾十至上百人的辦公卡位，當某個路口車流增大，辦公人員就會電話通知交警前往指揮交通，這是信息化的解決方案。

那么數字化是怎樣的呢？當攝像頭檢測到東西向車流變大時，便自動調整路口紅綠燈時長，讓東西方向綠燈長一些，然后再將路況信息上傳至交管中心云服務器，并被導航地圖軟件調用，反饋至每一個用戶APP，提示繞行。同時設置當擁堵達到一定程度時報警提醒交警是否實地介入，這就是數字化的方案。

所以，信息化不是數字化，數字化是直接行動。

再舉個一般公司都會遇到的場景，每個公司都有大量的采購業(yè)務，一般ERP的對應流程是：人提采購申請，人審批，人下訂單，人維護入庫，人維護出庫，全程留痕，這是信息化的解決方案。

數字化的方案呢，從客戶訂單開始，整合產品庫存、在制品量、現(xiàn)生產量、產品定額、物料庫存、物料訂單、到貨期、物料入庫、物料出庫數據，自動給合作供應商發(fā)送一條信息，“請貴公司于2025年5月12日將液體樹脂膠HQ300（物料編碼HT25487）送達XX公司，結算價格按照上次價格XX元結算?！?

所以，信息化提供的是一大堆的信息，指向決策，而數字化指導行動，甚至直接行動。

我們需要建立的第二個新的認知是：

“數字化的過程將卷入所有的業(yè)務流程，只要開始就不會結束”。

什么是業(yè)務流程，是為達到特定的價值目標而由不同的人分別共同完成的一系列活動。簡單說就是“人用工具干事”。

因此，卷入流程實際就是“卷入更多的人”及“更多的物”。

卷入更多的人——
數字化的本質是從信息采集到智能化的行動，數字化系統(tǒng)不只是決策者能用，而是產業(yè)鏈上的所有人都能用。
再回到我們前面提到的城市交通管理的案例。
那塊布滿整面墻的大屏，只是為少數決策者服務的，也就是交管中心警察的決策工具。數字化轉型后，我們開發(fā)出了新的地圖導航系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以讓每一個使用城市道路的人用，無論是司機還是上班的普通市民，每個人都可以利用地圖App進行導航。

再舉個簡單的例子：

一位朋友公司，過去產品出廠后基本失控，甚至連數都統(tǒng)計不準。后來自研了一套簡單的物流系統(tǒng)，出廠后以整箱二維碼為唯一標識，每一個業(yè)務環(huán)節(jié)都是掃碼確認，對出廠后的物流各個環(huán)節(jié)的數量算是統(tǒng)計準確了。

后來因客戶發(fā)現(xiàn)質量問題，需要增加一個功能，就是當客戶處發(fā)現(xiàn)某一件產品有問題時，可以對產品實施精準追溯，外服人員可以對同屬性的產品（比如同一時間段，同一模具號等）進行一鍵封存，封存的物資沒有辦法流入下一環(huán)節(jié)。因此增加了產品激光打碼功能，裝箱時自動記錄箱碼和產品碼匹配記錄。

再后來，由于質量部門并不負責組織發(fā)貨，發(fā)生質量問題導致倉儲部門臨時組織配貨，抱怨嚴重。因此需要根據客戶的收貨情況，外部質量情況來修正發(fā)貨計劃。這樣，系統(tǒng)中又加入了發(fā)貨計劃提醒功能。

再后來，發(fā)貨計劃的修改，又導致了生產計劃的變動，便加入了生產計劃提醒功能。

接著，由于生產計劃的變動，導致了采購部門的抱怨，一環(huán)一環(huán)，最后對接了公司內部物料采購系統(tǒng)。直接修改了物料的采購申請計劃。

看看，原本只是為了掌握出廠后的產品數量而設計的流程系統(tǒng)，但卻逐步卷入了客戶，外服，質保，倉儲，生產，采購等各個環(huán)節(jié)，無一幸免。

數字化轉型對企業(yè)就是這樣，它并不只是讓一家公司的CEO用，或者只讓一個生產車間的負責人來用，或者是讓一些專業(yè)人士來用的，而是企業(yè)內部生產線上的每一個人，上下游供應鏈上的每一個人，都可以利用這個系統(tǒng)，來給自己的業(yè)務提供決策參考。也就是說，產業(yè)鏈上的所有人都被卷進了數字化系統(tǒng)里了。

卷入更多的設備——

數字化在應用層不僅卷入越來越多的人，還要把越來越多的設備也卷入進來。也就是萬物互聯(lián)。

我們還是回到一開始說的城市交通管理的例子，一開始只是警察通過監(jiān)控信息大屏來監(jiān)控交通擁堵，再往下一步就是手機導航應用，每一個人都成為了決策和應用的主體。但這些就是數字化的最終結果了么？當然不是，如果把城市交通的全價值鏈打通，未來就應該和路上跑的每一臺汽車聯(lián)通，不用導航，汽車直接就能把我送到我想去的目的地，這也就是自動駕駛。這是最終結果了么？當然不是，必然自動駕駛會卷入了你的智能穿戴設備，智能家居設備，而給你更好更優(yōu)的體驗。

所以，數字化是一個軟硬件設備不斷被卷入的過程。在智慧交通的場景里，數字化先是卷入了基礎的道路交通系統(tǒng)，然后再變成手機上的應用，再往前一層就要卷入汽車和硬件廠家，數字化也在這個過程中得到深化，并且一步一步將所有設備卷入其中。

敲黑板，總結重點：

1、數字化不是信息化，信息化終點是決策者，數字化終點是直接行動；

2、數字化是從信息到行動的不斷演化，會不斷卷入全價值鏈上的各個流程；

3、數字化卷入流程的實質是卷入所有人和所有設備。