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騰訊要做車企的助手，百度的目標(biāo)是用人工智能真正改變汽車業(yè)，阿里要做“城市的大腦”。

10月18日，在2018年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會主論壇的現(xiàn)場，三位來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大咖——騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰、百度公司董事長兼CEO李彥宏、阿里巴巴集團(tuán)首席技術(shù)委員會主席王堅(jiān)相繼登場演講，搶走了這場汽車大會的不少風(fēng)頭。

在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”浪潮下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在深度參與這場汽車產(chǎn)業(yè)新革命。

人工智能技術(shù)的落地、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、5G時(shí)代的迭代，智能制造的探索和新能源的應(yīng)用，以及智慧交通、智慧城市的治理，都期待著汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)突破口，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。

沒有一個(gè)汽車企業(yè)能夠完成擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，“開門造車”正在成為現(xiàn)實(shí)。

毋庸置疑的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司具有天然且極強(qiáng)的互補(bǔ)性，這讓BAT逐漸加入這場革命，并在其中扮演重要角色。

馬化騰：騰訊要做車企的助手

在率先登場的馬化騰看來，騰訊要在智能汽車產(chǎn)業(yè)中扮演“配角”。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)為主，我們非常愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化的助手。我們的定位非常精準(zhǔn)，也很清楚，我們是車企的助手?！瘪R化騰表示。

上個(gè)月，騰訊宣布重要的轉(zhuǎn)型升級，決定扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)?！耙苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，下半場是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車產(chǎn)業(yè)正是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要點(diǎn)之一?！瘪R化騰說。

未來，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車的企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司攜手，這是業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)識。騰訊在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過程中，要打磨三個(gè)基本的基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)的處理能力，三是安全。

馬化騰認(rèn)為，對汽車企業(yè)來說，在這次的產(chǎn)業(yè)變革中，如果要擺脫淪為一個(gè)生產(chǎn)車間的命運(yùn)，就要盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的連接，打通從造車到用車的價(jià)值鏈。真正觸達(dá)終端用戶，而不僅僅滿足制造產(chǎn)業(yè)鏈。更重要的是，如何借助硬件的優(yōu)勢把軟件和服務(wù)三位一體連接起來，做成一個(gè)生態(tài)。

“實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是第一步，車企還要實(shí)現(xiàn)軟硬服務(wù)的生態(tài)協(xié)同，這也需要我們生態(tài)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨界融合，來獲得海量的用戶和服務(wù)?！瘪R化騰說。

李彥宏：人工智能將真正改變汽車行業(yè)

隨后登場的李彥宏，則認(rèn)為人工智能將徹底改變汽車行業(yè)。百度要打造的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛時(shí)代的一個(gè)全新生態(tài)。

他一如既往地重申了百度對于人工智能的重視，人工智能將真正改變汽車行業(yè)。

這是百度正在做的事情。

“2012年，我們開始用人工智能技術(shù)來改造百度的搜索引擎，以及一些相關(guān)的服務(wù)。2013年的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)人工智能真正能改變的另外的一個(gè)大的行業(yè)是汽車行業(yè)。于是，在2013年百度成立了自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)后來發(fā)展投入越來越大，人也越來越多，2015年的時(shí)候我們成立了自動駕駛的事業(yè)部。去年4月份，我們宣布Apollo平臺的開放。”李彥宏說。

據(jù)李彥宏介紹，Apollo僅僅開放一年多的時(shí)間，已經(jīng)成為了全球的智能駕駛生態(tài)，有接近130家的生態(tài)合作伙伴。

王堅(jiān)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須回答哪些問題？

馬化騰和李彥宏談的是自家企業(yè)的戰(zhàn)略，而王堅(jiān)的演講則是對關(guān)于“車與城市”關(guān)系的思考，但卻能從中看出阿里為何提出要去打造“城市大腦”，一直以來強(qiáng)調(diào)“車路協(xié)同”。

王堅(jiān)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，特別是面臨著電動車以及所謂的人工智能出現(xiàn)的時(shí)候，一些基本的問題沒有回答——”車根本的東西是什么？而大家都可能忽視的一件事情是，當(dāng)一個(gè)車出現(xiàn)的時(shí)候，它改變了一個(gè)城市的形態(tài)?！?

“未來，車到底給一個(gè)城市帶來的價(jià)值是什么？今天可能的價(jià)值就是從A點(diǎn)移到B點(diǎn)。但是車跟手機(jī)不一樣的是，沒有人愿意待在車上，今天大家待在車上是因?yàn)楸槐浦谲嚿稀！蓖鯃?jiān)說。

因此，王堅(jiān)在第一次主導(dǎo)跟上汽合作車的時(shí)候，提出了這樣一個(gè)非?；镜膯栴}：除了道路以外，車還有沒有別的基礎(chǔ)設(shè)施是要它依賴的？

目前，在汽車領(lǐng)域，智能與網(wǎng)聯(lián)兩個(gè)詞常常被放在一起。但是，王堅(jiān)對此存在不同看法。不過，他并不認(rèn)為“智能”與“網(wǎng)聯(lián)”不該放在一起，但是“智能”、“網(wǎng)聯(lián)”這兩件事情對車的意思是不一樣的。

“智能可能相對來講是一個(gè)方面，但是互聯(lián)網(wǎng)對車而言它的重要性實(shí)際上是該跟路放在一起的?！蓖鯃?jiān)說，與上汽的合作，讓他明白了一件事情：互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是車的另外一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，而不只是作為一個(gè)接入的網(wǎng)絡(luò)來看待。

所以，王堅(jiān)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須回答的第一個(gè)問題是，基礎(chǔ)設(shè)施是否會發(fā)生一次非常大的變化。

第二個(gè)需要回答的問題是，交通所帶來的問題，車是不是要幫助它解決？

在跟上汽合作以后，三年多以前，王堅(jiān)第一次提出“城市大腦”。

“全世界每個(gè)城市社會發(fā)展水平不一樣、產(chǎn)業(yè)不一樣、人口結(jié)構(gòu)不一樣，但有一件事情是一樣的，擁堵。這是非常奇怪的問題。”王堅(jiān)認(rèn)為，大家回避了一個(gè)問題——車帶來所有的問題，誰幫它解決？

“如果一輛所謂的智能車，它不能有效的使用道路資源的話，我要問他一個(gè)非常大的問題，它是不是一輛智能車？”

他認(rèn)為，如果站在城市發(fā)展的角度來看，一輛未來的車如果不能解決車對城市資源消耗問題的話，那么，它只是原來車的延續(xù)。

在王堅(jiān)看來，任何技術(shù)的發(fā)展，一定是要保證它對資源的消耗是下降的?！爸挥邢癖本┻@樣的城市，少修一個(gè)車道，從原來4車道變成3車道，用少的城市的物理資源來支撐交通發(fā)展是，才是真正的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代車的開始?！?