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互聯(lián)網(wǎng)+物流的未來?路在何方

2017年11月10日 來源:防爆云平臺--防爆產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺 防爆電氣 防爆通訊 瀏覽 3748 次 評論 0 次

2014年以來,物流開始逐步被資本關(guān)注,主流的十幾家互聯(lián)網(wǎng)物流模式都取得了不錯的業(yè)績(融資到位),主要以車貨匹配、同城配送為主。一片繁華景象,好不熱鬧。冰封了二十多年的物流迎來了“不速之客”們高喊著改革口號,“開始破冰”!
  
  在開始之前先講一個小故事:在地球的另一端,有一個很大的天然冰川,另外一端的人聽說那里有很多寶藏,于是有人自己出錢去,有人借錢去,更有人騙錢去,都想在那個地方可以獲得傳說中的寶藏。大家都覺得自己有機(jī)會!憧憬著美好的未來上路了。到了目的地后,大家使用各種工具開始尋找,辛苦了一段時間后發(fā)現(xiàn),不熟悉當(dāng)?shù)氐母鞣N情況。有人開始凍死,有人放棄,這時候很多人才發(fā)現(xiàn)寶藏短期內(nèi)無法獲得,需要長期的投入和對當(dāng)?shù)厍闆r的了解才可以堅(jiān)持下去,但是否有獲得無人得知,只是有人不斷的在換位置換方法去找。。。
  
  本人從事第三方物流十多年,更多的時間在和物流專線打交道,對中國物流有一些見得,在這里和大家做一個分享:
  
  車貨匹配的未來?
  
  對于車貨匹配,我個人覺得是個非常好的模式(否則投資人也不會投那么錢支持),發(fā)生在今天,非常糟糕!
  
  從外行人看物流:空載超過50%,信息不對稱,服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)等;
  
  細(xì)看:1、空載多是臨時車,長期合作車輛很少存在這個情況;
  
  2、信息的傳遞由很多環(huán)節(jié)傳遞,雖然都是通過電話,但是效率很高。舉個親身經(jīng)歷:一個客戶隨便找一個物流人發(fā)貨,30分鐘(上海)停車場關(guān)于這個貨物的信息就會到處傳遞,且季節(jié)性時期,臨時車隨行就市。
  
  從投資人看物流:這么大的市場,一定要參與幾個靠譜的團(tuán)隊(duì)分享這個蛋糕;
  
  細(xì)看:見過幾個投資人,其中有2個投過物流的,其中一個盡然大言不慚的說投資行業(yè)很多人懂物流,真的想問,懂物流怎么投的項(xiàng)目后來方向都跑偏了?還有一直投資物流領(lǐng)域的翹楚投了一個物流行業(yè)內(nèi)人士發(fā)起的項(xiàng)目,做了5年換了N多模式。到C輪的時候盡然投了另外兩家物流團(tuán)隊(duì)。
  
  從內(nèi)行人看物流:一片紅海,惡性競爭。大單被電子商務(wù)拆零,沒有生意做;
  
  內(nèi)幕:物流的確現(xiàn)在到處惡性競爭,人情泛濫(吃喝玩樂),又被互聯(lián)網(wǎng)物流地推一波一波的洗腦,在加上貨物的確在減少,生存問題擺在眼前。
  
  從以上三個維度看物流大家會發(fā)現(xiàn),凡事不可僅觀其表。物流從90年代規(guī)模開發(fā)市場后,到現(xiàn)在25年,物流的很多規(guī)則和習(xí)慣都已經(jīng)潛移默化的建立,空載超50%多是季節(jié)性以及項(xiàng)目性用車,比如海南由于季節(jié)優(yōu)勢,冬季大量輸入各種瓜果蔬菜,夏季后目的地周圍的瓜果蔬菜部分可以就地滿足,就會導(dǎo)致大量車源從海南空車前往廣東,沖擊廣東物流市場,造成廣東車貨供求嚴(yán)重偏離市場價格后惡性競爭。再有信息不透明的真正原因是什么?利益!物流的報(bào)價都是看碟下菜,不懂的客戶報(bào)價高,懂的可是略低。根據(jù)實(shí)時狀況來做調(diào)整,且物流市場各環(huán)節(jié)(第三方物流、小三方、信息部、車黃牛、貨黃牛、專線、車?yán)习?、駕駛員)中有各種角色存在,他們充當(dāng)了中國改革開放這25年非常重要的角色,存在即合理!
  
  總結(jié):車貨匹配當(dāng)下無法解決物流痛點(diǎn),物流訂單的交易僅是物流的開始,根本不是痛點(diǎn)。僅是被資本燒壞了腦子,靠地推、靠燒錢來的偽需求完成布局和業(yè)務(wù)發(fā)展。僅是為了獲得資本的青睞!根本計(jì)劃去掉中間層成了泡影。所以一切以改革物流,降低成本的噱頭都是耍流氓!這些喝了洋墨水和有點(diǎn)光環(huán)背景的人出來就叫囂要改革物流,中國物流只會告訴你,物流是做出來的,不是吹牛逼可以吹出來的,萬眾的李巖溪很敬佩,還有一線的李竹云。我們將一起優(yōu)化物流的格局和業(yè)務(wù)形態(tài),正真解決物流市場存在的問題。相信未來5年后車貨匹配應(yīng)該才是它綻放美麗的時期。
  
  互聯(lián)網(wǎng)化的同城配送的未來?
  
  同城配送在傳統(tǒng)物流下已經(jīng)細(xì)分到一定的程度,互聯(lián)網(wǎng)化的改進(jìn)是讓空載和成本降低,共享資源!擺在同城配送面前無法解決的問題是逆向物流(超市買菜退貨,商戶退貨、消費(fèi)者退貨等各種反向物流)。
  
  同樣我們從三個維度來看問題:
  
  1、從市場角度來看:只要有發(fā)貨需求的都是客戶,但是近兩年這么多同城各有所長,我看都一樣,眉毛胡子一把抓!怎么說呢?定位消費(fèi)者、中小公司臨時運(yùn)貨需求很不錯!跑著跑著就跑偏到物流市場來了,一個目標(biāo)客戶都不清晰的模式盡然投資人會投,真是錢多人傻的好時候?。?br />   
  2、從投資人看:車貨匹配細(xì)分到同城更容易爆發(fā),地方小,且后一公里市場都在關(guān)注,快速驗(yàn)證模式后復(fù)制到全國。有交易有差價,很不錯的模式!
  
  3、從物流來看:同城配送任意兩點(diǎn)絕大多數(shù)業(yè)務(wù)由物流行業(yè)里有細(xì)分公司承接,物流承接的業(yè)務(wù)多為跨省跨區(qū)域的業(yè)務(wù)較多,超市賣場專門配送,各種工廠直送等,消費(fèi)者搬家業(yè)務(wù)多為地方性一些服務(wù)性公司承接。
  
  同城配送隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)模式的改變,不斷延生了很多的商家和經(jīng)營模式,近5年有個詞越來越熱:“后一公里”“后一百米”現(xiàn)在就加了“后一米”大意理解后消費(fèi)物流的是商戶和消費(fèi)者,真正出錢也許是他們,不過被上家都全部包攬物流費(fèi)用的統(tǒng)一管理。由上家統(tǒng)一采購物流承運(yùn)商來完成所有事宜。四通一達(dá)超80%的訂單來自電子商務(wù),快運(yùn)訂單超80%來自企業(yè)。物流對于消費(fèi)者來講,企業(yè)算是高頻!但是盡然還有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)定位消費(fèi)者。。。
  
  總結(jié):目標(biāo)客戶都不知道在哪里?已經(jīng)注定是結(jié)果!別說產(chǎn)生交易就可以收錢,關(guān)鍵是你是否能活到一定量級來收這個錢!且整合的社會閑散運(yùn)力是否靠先行賠付、關(guān)愛駕駛員、給駕駛員制定標(biāo)準(zhǔn)就可以活的下來,還有待考察!駕駛員為什么跟你干?拿著風(fēng)投的錢送你人情,錢用完了呢?“路漫漫其修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索”。

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