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在過去幾十年中，汽車對「城市規(guī)劃」有很大影響。而現在也是如此，比如近提出的「開放式小區(qū)」的做法，就是考慮到了大量私家車帶來的交通壓力。但是當大量無人駕駛汽車上路的時候，又會給城市規(guī)劃帶來什么影響？

除了你開的那些腦洞，我們可以看看那些「學院派」是怎么說的。下面摘取了五位該領域內的教授的看法。

向停車場說再見？

普林斯頓大學 Alain Kornhauser 教授：「有了很多無人駕駛汽車后，我們就不需要現在這么多的停車位了。在人員聚集區(qū)域保留大量停車位，將會成為歷史。如果我去看場球賽，我的車根本不需要跟著我；如果我去上班，我的車也不需要跟著我?，F在商場周邊的海量停車位，基本都會消失?！?

德克薩斯州大學奧斯汀分校 Kara Kockelman 教授：「這完全取決于有多少人會放棄私家車，我覺得以后有 50%的停車位是多余的。如果每個人都能放棄自己的車，那么路上會減少 7/8 的車，我們只需要 1/8 的停車位?！?

麻省理工學院 Carlo Ratti 主任：「在美國，一輛車的平均停車時間為 95%。有統(tǒng)計數據表明，每輛分時租賃汽車能夠減少 10-30 輛私家車。無人駕駛汽車能夠帶來全新的出行方式，比如清晨你的車把你帶到公司。然后它還能返回家中，為別人提供服務，包括你的家人、鄰居，甚至是網友…”

Alain Kornhauser：「如果你去芝加哥的密歇根大道，你就會發(fā)現，在半個街區(qū)之外就是一個大型停車場，專門為那些去密歇根大道的人準備的。有了無人駕駛汽車后，我們就不需要如此多的停車位了。有了更多的空閑區(qū)域，我們就可以盡情釋放我們的想象力了?！?

高級建筑師 Gerry Tierney：「無人駕駛汽車的好處在于，可以共享車的使用權。我們曾經針對無人駕駛汽車做了一個調研，發(fā)現無人駕駛汽車可以提高 4 倍交通效率。保守一點，就算只有 2 倍的效果，那么把這個數字放到舊金山，就能增加 1.25 個金門公園的面積。」

Carlo Ratti：「從建筑學的角度來說，未來的城市和我們今天的城市相比，并不會有多大差別，就像古羅馬和現代羅馬一樣。但發(fā)生變化的，會是我們出行的方式?！?

Gerry Tiernry：「在這種環(huán)境下，你就不必親自去停車，車會自己尋找車位，所以每個大樓前面都會空出很大空地。未來將會成為一個行人主導的交通環(huán)境，而汽車只是一個附屬角色。以后會多出很多的公共空間，行人便道、自行車道將會變得更寬，對于其他交通工具來說也是如此?！?

Gerry Tierney：「我們可以看看舊金山在 1906 年大地震前的一段錄像，有一個人把攝像機架在了車前，在 Market Street 上向 Ferry 大廈行駛。一般來說，人們把都是以建筑學的眼光看它。然而當我看到這段錄像時，我認為它向人們展示了汽車來臨之前的交通場景。具有代表性的，就是行人都會自覺地選擇大廈前面的路行走，在一百年前，人們就是如此使用公共空間。然而近幾十年，我們才有意識地設置行人便道和紅綠燈。其實在過去和現在，人們使用公共空間的方式差不多?！?

無人駕駛車中的人權問題

Gerry Tierney：「我們還是得考慮周全一些，這些無人駕駛車以后都停在哪？我們不能只把這些無人駕駛車停在那些地價便宜的社區(qū)。這樣一來，富人們就會擁有大量的公共空間，而窮人們的生活區(qū)域被無人駕駛車包圍，我們肯定不能讓這樣的事發(fā)生。其實現在，已經發(fā)生了這樣的事，比如年輕人們掏出手機就能叫 Uber，而清潔工只能等很久才來的公交車。如果我們決定了要發(fā)展無人駕駛汽車，就得確保每個人都能使用。這不僅是交通問題，而是社會公平問題?！?

公共交通會受到什么影響？

Eno 交通中心高級政策總裁 Paul Lewis：「我認為無人駕駛汽車對交通的影響，是分很多方面的。首先，早期的無人駕駛汽車購買者，可能會是運輸車隊的經營者。如果無人大巴這種商業(yè)模式成功了，那么就能省下更多的錢，就會有更多的無人大巴上路。對于城市來說，公共交通運輸是必不可少的。城市街道的承載能力，不可能讓每個人都擁有一輛車?！?

Alain Kornhauser：「我之前在新澤西做了一個模擬，如果有無人駕駛車能夠往返于城鐵站（用戶不用擔心停車問題），那么選擇城鐵出行的人就會增長五倍。如果城鐵發(fā)車間隔為 30 分鐘，那么有了無人駕駛車后，發(fā)車間隔就要變?yōu)?5 分鐘?！?

Kara Kockelman：「人們不喜歡騎自行車的原因很簡單，就是擔心被汽車撞。隨著大家的出行方式變得多元化，共享自行車就會變得很重要?！?

城市會變得更加「緊湊」還是「松散」？

Alain Kornhauser：「你可以想想萊維頓對世界造成了什么樣的影響？對于我來說，我覺得我們會回到住聯排別墅的時代，像 20 世紀那樣。高樓大廈并不會成為主流，像北京那樣?！?

（注：萊維頓（Levittown）在美國是一個著名的詞，指的是萊維特父子建造的郊區(qū)城鎮(zhèn)。這種城鎮(zhèn)的發(fā)展，引起了美國城市化格局的重大轉變，大大促進了美國城市的郊區(qū)化。.）

Paul Lewis：「如果你有相應的政策來鼓勵大家外遷，那么這種生活方式的成本會變得容易接受，終大家也會選擇外遷。其實，這就關乎到我們如何來制定我們的政策。」

Gerry Tierney：「那么問題就來了，有了無人駕駛技術后，人們就會想住哪里住哪里。有的人認為，很多人會選擇郊區(qū)。我覺得我們還是應該考慮到那些喜歡住在城里的人，無人駕駛汽車、交通設施并不會影響他們的選擇，畢竟選擇住在城里的理由太多了?！?

Kara Kockelman：「對于無人駕駛，我有一個很大的擔心，就是超出使用范圍。我認為，應該有相關的法律法規(guī)，來規(guī)定無人駕駛車獨行的區(qū)域，或者多少輛無人駕駛車應該有一個專職人員來看管。在我們?yōu)閵W斯汀建立的實驗模型中，無人駕駛車可以減少 8%的汽車空駛里程。如果共享經濟發(fā)展起來，確實可以減少汽車空駛里程。但如果人們覺得我可以輕松地坐無人駕駛車去任何地方，這就不妙了。我覺得無人駕駛車的定價策略，應該和個人信用體系關聯?！?

Paul Lewis：「我們都忽略了一點，就是雖然無人駕駛技術可以讓我們從 A 點到 B 點更容易，比如車道保持和 ACC 自適應巡航，但這也讓更多地人選擇開車去上班。如此一來，我們依然需要更多的停車位?！?