在過去幾十年中,汽車對「城市規(guī)劃」有很大影響。而現在也是如此,比如近提出的「開放式小區(qū)」的做法,就是考慮到了大量私家車帶來的交通壓力。但是當大量無人駕駛汽車上路的時候,又會給城市規(guī)劃帶來什么影響?
除了你開的那些腦洞,我們可以看看那些「學院派」是怎么說的。下面摘取了五位該領域內的教授的看法。
普林斯頓大學 Alain Kornhauser 教授:「有了很多無人駕駛汽車后,我們就不需要現在這么多的停車位了。在人員聚集區(qū)域保留大量停車位,將會成為歷史。如果我去看場球賽,我的車根本不需要跟著我;如果我去上班,我的車也不需要跟著我?,F在商場周邊的海量停車位,基本都會消失?!?
德克薩斯州大學奧斯汀分校 Kara Kockelman 教授:「這完全取決于有多少人會放棄私家車,我覺得以后有 50%的停車位是多余的。如果每個人都能放棄自己的車,那么路上會減少 7/8 的車,我們只需要 1/8 的停車位?!?
麻省理工學院 Carlo Ratti 主任:「在美國,一輛車的平均停車時間為 95%。有統(tǒng)計數據表明,每輛分時租賃汽車能夠減少 10-30 輛私家車。無人駕駛汽車能夠帶來全新的出行方式,比如清晨你的車把你帶到公司。然后它還能返回家中,為別人提供服務,包括你的家人、鄰居,甚至是網友…”
Alain Kornhauser:「如果你去芝加哥的密歇根大道,你就會發(fā)現,在半個街區(qū)之外就是一個大型停車場,專門為那些去密歇根大道的人準備的。有了無人駕駛汽車后,我們就不需要如此多的停車位了。有了更多的空閑區(qū)域,我們就可以盡情釋放我們的想象力了?!?
高級建筑師 Gerry Tierney:「無人駕駛汽車的好處在于,可以共享車的使用權。我們曾經針對無人駕駛汽車做了一個調研,發(fā)現無人駕駛汽車可以提高 4 倍交通效率。保守一點,就算只有 2 倍的效果,那么把這個數字放到舊金山,就能增加 1.25 個金門公園的面積。」
Carlo Ratti:「從建筑學的角度來說,未來的城市和我們今天的城市相比,并不會有多大差別,就像古羅馬和現代羅馬一樣。但發(fā)生變化的,會是我們出行的方式?!?
Gerry Tiernry:「在這種環(huán)境下,你就不必親自去停車,車會自己尋找車位,所以每個大樓前面都會空出很大空地。未來將會成為一個行人主導的交通環(huán)境,而汽車只是一個附屬角色。以后會多出很多的公共空間,行人便道、自行車道將會變得更寬,對于其他交通工具來說也是如此?!?
Gerry Tierney:「我們可以看看舊金山在 1906 年大地震前的一段錄像,有一個人把攝像機架在了車前,在 Market Street 上向 Ferry 大廈行駛。一般來說,人們把都是以建筑學的眼光看它。然而當我看到這段錄像時,我認為它向人們展示了汽車來臨之前的交通場景。具有代表性的,就是行人都會自覺地選擇大廈前面的路行走,在一百年前,人們就是如此使用公共空間。然而近幾十年,我們才有意識地設置行人便道和紅綠燈。其實在過去和現在,人們使用公共空間的方式差不多?!?
Gerry Tierney:「我們還是得考慮周全一些,這些無人駕駛車以后都停在哪?我們不能只把這些無人駕駛車停在那些地價便宜的社區(qū)。這樣一來,富人們就會擁有大量的公共空間,而窮人們的生活區(qū)域被無人駕駛車包圍,我們肯定不能讓這樣的事發(fā)生。其實現在,已經發(fā)生了這樣的事,比如年輕人們掏出手機就能叫 Uber,而清潔工只能等很久才來的公交車。如果我們決定了要發(fā)展無人駕駛汽車,就得確保每個人都能使用。這不僅是交通問題,而是社會公平問題?!?
Eno 交通中心高級政策總裁 Paul Lewis:「我認為無人駕駛汽車對交通的影響,是分很多方面的。首先,早期的無人駕駛汽車購買者,可能會是運輸車隊的經營者。如果無人大巴這種商業(yè)模式成功了,那么就能省下更多的錢,就會有更多的無人大巴上路。對于城市來說,公共交通運輸是必不可少的。城市街道的承載能力,不可能讓每個人都擁有一輛車?!?
Alain Kornhauser:「我之前在新澤西做了一個模擬,如果有無人駕駛車能夠往返于城鐵站(用戶不用擔心停車問題),那么選擇城鐵出行的人就會增長五倍。如果城鐵發(fā)車間隔為 30 分鐘,那么有了無人駕駛車后,發(fā)車間隔就要變?yōu)?5 分鐘?!?
Kara Kockelman:「人們不喜歡騎自行車的原因很簡單,就是擔心被汽車撞。隨著大家的出行方式變得多元化,共享自行車就會變得很重要?!?
Alain Kornhauser:「你可以想想萊維頓對世界造成了什么樣的影響?對于我來說,我覺得我們會回到住聯排別墅的時代,像 20 世紀那樣。高樓大廈并不會成為主流,像北京那樣?!?
(注:萊維頓(Levittown)在美國是一個著名的詞,指的是萊維特父子建造的郊區(qū)城鎮(zhèn)。這種城鎮(zhèn)的發(fā)展,引起了美國城市化格局的重大轉變,大大促進了美國城市的郊區(qū)化。.)
Paul Lewis:「如果你有相應的政策來鼓勵大家外遷,那么這種生活方式的成本會變得容易接受,終大家也會選擇外遷。其實,這就關乎到我們如何來制定我們的政策。」
Gerry Tierney:「那么問題就來了,有了無人駕駛技術后,人們就會想住哪里住哪里。有的人認為,很多人會選擇郊區(qū)。我覺得我們還是應該考慮到那些喜歡住在城里的人,無人駕駛汽車、交通設施并不會影響他們的選擇,畢竟選擇住在城里的理由太多了?!?
Kara Kockelman:「對于無人駕駛,我有一個很大的擔心,就是超出使用范圍。我認為,應該有相關的法律法規(guī),來規(guī)定無人駕駛車獨行的區(qū)域,或者多少輛無人駕駛車應該有一個專職人員來看管。在我們?yōu)閵W斯汀建立的實驗模型中,無人駕駛車可以減少 8%的汽車空駛里程。如果共享經濟發(fā)展起來,確實可以減少汽車空駛里程。但如果人們覺得我可以輕松地坐無人駕駛車去任何地方,這就不妙了。我覺得無人駕駛車的定價策略,應該和個人信用體系關聯?!?
Paul Lewis:「我們都忽略了一點,就是雖然無人駕駛技術可以讓我們從 A 點到 B 點更容易,比如車道保持和 ACC 自適應巡航,但這也讓更多地人選擇開車去上班。如此一來,我們依然需要更多的停車位?!?
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